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  • 申通接下来怎么走?

    来源:驿站 | 2021-03-12 14:08 | 作者:驿站老鬼

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      2020年10月15日的一则业绩预告,直接将申通推入“谷底”——预计当年第二季度净亏损4067.78万元至 7067.78万元,2019年同期还盈利2.73亿元。

      总部出现亏损,在这“三通一达”的几个老伙计中,尚属首次。申通的压力可想而知。之所以出现这种局面,申通也给出了解释:一是为维持网络健康发展, 公司加大了市场政策扶持力度;二是加大了市场拓展力度,公司销售费用有所增加;三是报告期内公司支付银行短期借款及公司债券的利息有所增加,导致财务费用有所增长。

      三个原因,前两个均与行业的竞争格局息息相关。一方面说明价格战足够激烈,为了获取和维持住现有的市占率,必须付出更大的代价;另一方面也传递出申通的决心和意志,在应对市场价格战的同时,仍在不遗余力的加大投入。

      “这是蜕变过程中,必然会经历的阵痛。”

      谈及申通的“谷底”,老鬼的朋友安德华早在去年就断言,阵痛过后,申通2021年必将迎来反弹。原因很简单,一是历经两年有余的疯狂“补课”,产能、管理和数智化应用等方面的提升开始显现;二是背靠阿里这个超级“流量池”,不论是存量的竞争,还是增量(新业务)的拓展,申通都占尽近水楼台之势。

      事实证明,申通从2020年第四季度开始就实现了反弹,拉出一个颇为强势的V型曲线。问题来了:实现V型反转后的申通,在依然竞争的市场厮杀中,接下来怎么走?尤其是在“董事团队”换届后,新一代的管理层在战略布局和战术打法上,将采取什么样的策略?

      前段时间(3月1日),申通在上海举办了一场投资者开放日活动,总裁王文彬、CFO陈海建、网络管理中心副总裁申屠军升、运营管理中心副总裁韩永彦等多位高管出席。从他们的现场解说和答疑,我们可以清晰的看出申通接下来的谋局和思路。

      1、扩充产能依然是关键

      自阿里战略投资申通,且层层加码以来,老鬼就秉持这样一个观点:对申通全网来讲,要多少业务量都不难题,也非关键;难题和关键是申通能消化和承载多少业务量

      观察过去一年多的表现,申通*大的“窘境”不是抢不到增量,而是抢到了却消化不了,以至于都不敢放开政策去抢量。产能,成了掣肘申通的*大瓶颈所在

      2020年,申通将全网产能提升至3000万件/天。对申通来讲,这绝对是一个大的提升和改变,但相较于同行(尤其是主要竞争对手)的水平,仍然有着不小的差距。

      在投资者大会上,申通提出了2021年的目标产能同比提升40%,同时继续推动运营成本降低10%

      对此,韩永彦介绍了2021年运营板块的核心打法。在网络优化方面,继续完善转运中心、集散中心布局,从而降低快递中转次数、提升产能。

      以广东为例,重构网络实现优化,以广东为例广东目前集散中心三十余个,优化后集散中心降低至十余个,同时产能大幅提升。票均成本下降10%,省内时效提升了8%。

      此外在场地、车辆、分拣设备、人员方面,申通也有周密的计划:比如车辆整体更新换代从小车向大车转换;提升自有车的产能运营和占比;在分拣设备新增和改造升级上持续投入;对于车辆调度和人员围绕预算进行管控。通过上述手段释放产能,降本提效。

      数据显示,截至到目前,申通全网转运枢纽的直营率达到了94%;车辆方面的自有高运力车辆占比超过60%。

      组织升级方面,按照扁平化思路,申通已经实现了“总部省区”双垂直全新扁平组织矩阵。通过组织扁平化,申通快递将权力释放到省区,提高省区管理能动性和机动性,激发组织活力。

      成本改革方面,通过专注数智化运营,重构“人、车、货、场、机”,2020年申通单季运营成本同比下降15%以上。

      ……

      “申通*大的敌人不是同行,而是时间和自己。”在老鬼看来,产能这一卡脖子的问题,申通必须要在*短的时间内化解。“补课”不能停,“进修”要跟上,该打的仗和要打的仗,再难也要迎头而上。

          2、打造“短链配送”能力

      商流驱动物流。不管你是否愿意承认,在中国的快递市场,这都是一个被验证过无数次的“真理”一般的存在。

      循着这个基础逻辑,商流的演变、迭代也一定会变革物流的组织形态,或者说催生更多新的物流形态

      “电商快递还是高速增长的过程”,在传统商流下的存量快递之争上,王文彬预估,接下来几年,快递依然会保持高增长的趋势,快递已经成为服务国家民生经济发展的基础设施,即将进入千亿包裹时代。

      除了电商行业带来的强劲增长动能之外,零售市场正在出现的新变化、新业态,比如团购、C2M等也带来了新的商流。王文彬认为,新零售的出现将将有力的推动快递行业的发展,会对快递行业带来新的机会。

      以团购为例,团购市场规模预计已经突破千亿元,但是团购对于物流的要求也发生了极大的变化,从包裹演变为SKU颗粒度。

      “我们统计包裹平均的里程数,会发现八百公里以上的占6成以上。”在王文彬看来,这意味着目前快递行业还主要是单点发件的状态,但是新零售将会改变这一状态

      怎么改变?新零售发展呈现”短链化、近场化”的趋势,贴近消费者、小区服务。王文彬判断:新零售电商供应链也会随之进化,短链配送会成为新的快递场景,出现新的成长空间

      基于这个判断,申通接下来将会在短链配送能力的打造和体系构建方面,进行相关的探索和尝试。比如,为孵化新一代短链配送能力,申通目前已经在湖南、湖北等区域试水合作网格仓业务。

      3、避免“技术自嗨”

      阿里系资源导入申通,一个公认的*大的改变是技术的提升和数字化转型。问题又来了:申通如何将技术方面的优势发挥至*大?

      对此,申通快递CTO给出一个清醒且非常务实的回答——避免“技术自嗨”,申通在数字化转型的探索中强调三位一体,业务策略和技术策略高度匹配,技术和业务在逻辑上并行

      数字化技术的本质是效能,技术是把管理意志变成组织能力,没有技术和仅有技术都寸步难行。数字化转型是对实体网络进行转型,面对不同用户群体的需求,在产品设计、逻辑数据方面具有较大挑战。而申通在数字化转型的摸索中,已经形成了总公司到省区到加盟网点的协同体系。

      根据老鬼掌握的信息,从2019年到2021年,申通实现了两轮技术更迭——

      第一轮开始于2019年,是全面云化,将申通*关键的核心系统搬到了云上,产生了云原生的架构,并在2020年实现全站上云.取得的效果是综合成本下降一半,稳定性提升10倍以上,安全性提升50倍以上。

      第二轮是2020以“全面在线”为定位的第二代的系统平台开发,将各环节、各资源,各要素初步完成了全面在线化,“大到土地置业,小到问题件处理,在第二代平台上都已经是在线协同了”。

      在前两年打下的数字化基础上,申通在2021年开启了第三代系统平台开发,目标是运用AI和IoT技术,构建更加数据化、智能化的数智化运营新平台。

      3月1日举行的投资者开放日活动现场,申通对外宣布了申通第三代智能运营平台——“昆仑”系统。他表示通过昆仑系统,申通快递可以在月、周、天和小时维度,实现95%以上的件量预测准确率,并基于此实现动态用工、动态用车等能力的全面预算管控和资源调度,预计为申通带来10%以上的运营成本下降。

      如此申通,未来可期。

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